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经济、性能、舒适、安静! 银石Silverstone EVOL8测试

这次Test On Road单元测试对象为国外拥有不错口碑、但国内名气较不响亮的轮胎品牌银石Silverstone,胎款是目前该品牌在台湾主打的EVOL8,编辑部在山路、高速路段上实际激烈操驾,完全体验了EVOL8这条全方位的道路性能胎。

世界上没有任何一条轮胎是完美的,EVOL8整体设计的最大特色并非强调任何部分,而是在于「均衡」性。

来自橡胶最大产地
源起于Racing血统

来自马来西亚的Silverstone银石轮胎,虽然在国内知名度不若普利司通、横滨等大厂,但在欧洲地区评价相当高,许多赛事中都可见到其身影,其实很多人都不晓得,Silverstone是全世界橡胶主要产地─马来西亚最大的轮胎生产工厂,也是全球排名20名内的主要轮胎供应商之一。由于马来西亚拥有国际等级的雪邦赛车厂,因此银石轮胎最早开始以製造赛车用高性能轮胎起家,是马来西亚第一个生产方程式赛车使用光头热熔胎的工厂,同时也积极参与世界各地拉力赛,所以在越野胎、雪地胎、4×4方面都有相当不错的成绩。

左右两侧胎纹为电脑3D设计,不但提供良好的支撑性且兼顾行驶时的安静,而中央胎块提供此胎最主要的抓地力,主要两条深沟纹与两侧放射状沟槽,更让EVOL8的破水性大增,雨中高速行驶时可减低打滑的机会

这次所测试的EVOL8为银石轮胎目前主打的运动街胎款,此胎款定位在一般房车街道使用,因此售价方面比起许多号称「性能」的轮胎要平易近人的多。刚拿到EVOL8的时候说实话笔者并不抱希望这条胎会有多好的性能表现,因为从胎肩花纹、胎壁硬度来看,一切都缺少了些性能味,不过经过两个礼拜的测试下,这条胎的表现出奇的好,让笔者对EVOL8大大的改观…

由胎壁上的Treadwear(磨耗指数)显示高达280,看来颇为耐磨,然而在测试时却拥有相当不错的抓地力。

EVOL8为单导向对称胎纹设计,第一次见到这条胎,让人最感兴趣的地方并非抓地力,而是排水性。胎面由左右两条沟纹区分为三大区块,两侧胎纹路较细,主要目的是提供良好的排水性与侧向支撑力,而中央箭头型交叉的胎块面积较大,而主要的抓地力就是由此负责。不过最特别的一点就是,此胎的磨耗指数虽为280,但并非整个胎面都是280,在Silverstone特殊的设计下,承受较大支撑力的左右胎块使用较硬的胶质,兼顾磨耗与轮胎的刚性,而中央胎块因为负责整体的抓地力使用较软的胶质,在複合式胎面的底层也下了一番功夫,是由更软的材质製成,目的就是为了吸收更多的震动与隔音效果。

胎面底层由一层聚酯橡胶、两层高张力钢丝加上一层尼龙所构成,强度当然不弱,而侧边胎壁则仅以一层聚酯橡胶构成,目前世界上除了米奇林有这个技术外,就只有Silverstone轮胎有此技术。

在胎壁部分,有别于绝大部分轮胎製造厂所使用的双层或多层设计,Silverstone旗下几乎所有胎种都使用单层胎壁,最主要的因素在于「重量」,所以EVOL8较同级胎种而言轻了一公斤左右,如此一来便可让油耗减低许多,不过大家或许会有个疑问,就是单层胎壁的强度与支撑性是否足够?这点是无庸置疑的,为了让单层胎壁拥有与多层胎壁相当的强度,Silverstone投入相当多的心血开发出特殊的技术来突破这个问题,让单层胎壁也能有不输多层胎壁的强度,目前除了Silverstone能够办到之外,就只有欧美第一大厂米其林轮胎有这样的设计。

EVOL8原厂最大承受胎压为磅,以原厂车未改悬吊而言建议打到30~34磅,若有更换避震器,可以再稍提高至38磅左右较为适合。

EVOL8整体设计的最大特色并非强调任何部分,而是在于「均衡」性,其实世界上没有任何一条轮胎是完美的,既能有热熔胎般的抓地力又能安静、舒适、耐磨,应该没有任何一个轮胎製造商能够达到,而EVOL8的设计出发点就是在舒适、耐用、经济的前提下,提供所能做到的最大性能表现。

上图中
蓝色:较硬的胎质,主要承受侧向张力,抑制轮胎变形的程度。 
黄色:较软的胎质,提供主要的抓地力性能。 
绿色:较软的里层,提供胎面缓冲并减低噪音。

舒适安静排水佳
抓地力在水準上

这次测试EVOL8的车种为笔者的代步车六代CV3,轮胎尺寸为195/50R15,此车动力仅改装全段排气管外其余维持原厂设定,底盘方面换装Yong Xin避震器(弹簧配置为前14kg、后8kg,高度约两指幅),底盘悬吊偏向硬朗,如此设定更能测试出轮胎的特性。

无与轮比的技师在换完新胎后会做出像打篮球般运球的动作,主要目的是要藉由冲击让侧边底部与轮圈完全密合,减少漏气的机会。

在无与轮比的协助下顺利安装EVOL8并完成动态平衡,根据无与轮比的技师表示,其实许多进口胎在船运过程中受到堆叠挤压,多多少少都会出现重量不均的现象,只要能够做好动态平衡大多不成问题,而且这组胎在平衡时配重配上几十克的铅块只算是小意思。而有关轮胎平衡的问题笔者也询问过总代理好运轮胎的叶总经理,他表示其实依照他们的做法会先将胎压灌到60~70磅左右,然后再将胎压完全洩光之后才会打上所要的磅数,如此一来会让轮胎的重量更平均。

许多进口轮胎在做动态平衡时通常都会发现不小的差异,这是因为在运送过程中堆叠所造成,并非品质不佳。

测试车辆胎压分别设定为前34、后30磅,不过测试后却发现前38、后34磅较适合此车。

由于EVOL8单层胎壁较软,因此在胎压方面设定稍高(前34、后30磅),安装完毕后笔者先行Runing之后便直奔环东高架路段进行高速测试。首先先挑选一段低速道路,在前后无车的状态下以二档时速50km/h左右,像在热胎一样快速地左右拉扯方向盘,拜胎肩底层高张力钢丝带所赐,转向性还算明确俐落,不过由于避震器太硬,而单层胎壁相当地软调,因此轮胎吸收较多的路面回馈而显得有些晃动,如果能将胎压打到前38、后34左右路感应该会更好,至于胎压打到那幺高会不会有吃胎的问题?总代理表示由于在胎面底层已经有两层特殊强化,因此就算胎压打到40磅左右还是不会造成胎面中央吃胎现象。

EVOL8以价位而言非常适合一般房车升级使用,若是性能狂的车友可能选择RSR或AD-07比较合适。

接着驶上以高速弯着名的环东大道,待前后无车的空档将速度拉高至110km/h杀入第一个右弯,EVOL8很称职地抓紧路面,这时候让人信心大增,接下来试着以140km/h的时速进入左弧弯,此时就可以微微感觉到轮胎抓地力的极限大约就在这里,在接下来一个大角度的右弯试着以120km/h的速度进入,让轮胎些微偏滑,发现这条轮胎虽然抓地力并非相当出色,但在同级胎款来说已属上乘,重点是在开始偏滑一直到完全失去抓地力的这段範围相当宽广且线性,也就是说,当开始濒临极限时胎面还是能保有部分的抓地力,同时也能感觉到贴地性慢慢减弱,不会一下子就完全Spin滑出,让驾驶能更充分地掌握车辆的动态。

以原厂未改的动力而言EVOL8已经很够用了,除非转速拉到一拜弹射,不然还听不到尖锐的轮胎声。

第二测试路段为外双溪山路,上坡道以正常的驾驶方式将轮胎逼近极限,在路面崎岖的道路上柔软的胎壁发挥良好的吸震效果,近似水泥般的柏油路更能看出轮胎中央的胎块抓地力如何,除了因为避震器所产生的弹跳让轮胎离地外,EVOL8比想像中这种等级轮胎拥有更好的抓地力,噪音部分或许因为笔者大多使用胎块较大的轮胎,因此个人觉得相当小声,不过以接近吹毛求疵的方式仔细去聆听还是不如一些花纹细小的「环保胎」,但已相当令人满意!

激烈操驾后两侧胎块几乎没有磨损,而中间较软的胎块边缘则有轻微磨损现象。

再来就是下坡路段,笔者以极不人道的「乱开」方式进行测试,快速入弯后不退档然后重踩煞车硬ㄎㄠ入弯内,EVOL8发出闷闷的磨擦声,在半失控中试着修正方向盘,前轮还是能保有指向性,而带手煞车让后轮甩出后,一放手煞车轮胎立刻就恢复抓地力,这种柔软中又带有足够抓地力的特性相当益于操控。下山后仔细观察胎面及胎肩,两种不同的胎质明显的显示出不同的磨耗状况,虽然胎壁柔软,但胎肩部位吃胎状况并不严重,在中央区块边缘部分磨损较两侧明显一些。

此胎排水性能相当不错,不过由于排水性好,溅起的水痕甚至可以到后视镜上…

综合起来,EVOL8让笔者感觉耳目一新,虽然在价位上属于较便宜的胎款,但与同价位的产品相较,胎面抓地力表现几乎无人能出其右,不过就追求性能的车友来说,单层胎壁给此胎的感觉就是支撑性不太足够,不过这点可由改变胎压的方式来弥补。笔者认为EVOL8相当适合作为一般房车升级用胎,这样的价位能有如此不错的性能表现,C/P值相当高!

EVOL8在过弯时侧向抓地力虽然不是顶尖,但具线性的侧滑中又不失全部的抓地力让人相当有安全感。

底盘医生孙兴说
出乎意料的好!
过去Silverstone轮胎在我印象中表现都很不错,以前跑雪邦赛道时也曾使用过Silverstone的全热熔胎。这条EVOL8以15吋2千多元的价格而言,表现的让我相当惊艳!它比起以前的595抓地力好上许多,甚至可以直逼T1R的等级,但因为不是完全以性能为取向所以胎壁相当软,对操控来说虽然不是优点,不过当这条胎装在普通未改装的房车上就相当适合、够用,不仅抓地力好、舒适性足、胎肩耐磨性不错,重点是在价格上非常具竞争力,如果要便宜、好用,EVOL8绝对是值得购买的轮胎。

总代理‧好运轮胎(03)222-0550
协力‧无与轮比(02)2658-7128

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